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    转子发动机起初因为在勒芒24小时耐力赛中夺得冠军而被世人瞩目，但是转折点发生在1992年，国际汽联明令禁止装有转子发动机的汽车参加任何的国际汽车赛事，再加上环保法规越来越严格，转子发动机的应用实际上并不多。

    再加上往复活塞式发动机在功率、质量以及排放等方面都有了很大的改善，转子发动机并没有展现出明显的优势，所以在前世，除了马自达公司以外，并没有其他的汽车制造商对这款发动机表现出太大的热忱。

    但是，从发动机的发展历史来看，只要能够克服转子发动机的那些缺点，未来的话，转子发动机未必就不能替代往复活塞式发动机，成为汽车发动机的主流。

    如果穆勒真的想要这样一项发明的话，周飞不介意把转子发动机作为一份大礼送给他，用以报答他这段时间对飞驰公司的帮助。

    打定好这个主意之后，周飞先是到系统中详细的学习了一下这款发动机的工作原理以及具体构造，退出系统后，发现时间已经不早了，考虑到明天还有一系列的活动要参加，周飞便决定先暂缓转子发动机的设计，等明天的事情结束后再去搞这件事。

    第二天上午九点，江洋便以慕尼黑工大校友的身份，向穆勒所在的实验室捐赠了总计五百万美元的科研经费，用于支持母校的科学研究。

    考虑到这次行程的保密性，周飞并没有出席当天的捐赠仪式，不过下午的时候，周飞则是和穆勒以及江洋两个人，一起到工业园区那边考察了一下土地情况，基本确定了生产基地的具体位置。

    接下来，只要由穆勒出面买下这些土地，然后找相应的施工队开工便可以了。

    结束完这次考察之后，周飞以及江洋两个人便回到了酒店，相关的注意事项已经跟穆勒强调过了，在穆勒没有完成这些事情之前，周飞还得在慕尼黑留上一段时间。

    “飞哥，要是没有其他的事情，那我明天就先回美国了，那边的事情还没有结束呢。”回到酒店后，江洋对周飞说道。

    奥迪a3还没有正式接受预定，目前欧美那边只有张翔一个人在忙前忙后的，江洋想早点回去帮一下忙。
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